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碧海中的风采——防城港引航站的故事
 
文章来源:防城港市港口建设管理办公室   作者:龚正 杨柳青  发布日期:2015-10-26 

 

2015年8月24日,防城港务集团董事长陈斯禄来到防城港引航站,把一面写着“情系港口,一流引航,至诚服务,排忧解难”的锦旗送到站长朱云生的手上,并一再感谢引航站在今年6、7月间在恶劣气候条件下尽力为港务集团解决难题,以及多年来对港务集团的支持和帮助。从而揭开了防城港引航站许多鲜为人知的故事。  
搏击风浪
引航是一项特殊的工作。引航员登轮为中外籍船舶引航,工作的地点都在海上,所以大众对他们知之甚少。但引航工作十分重要,所有的外国货船进入中国的港口,都必须由中国的引航员登轮引航。所以引航员被称为“水上国门形象”。
近年来,随着防城港大型泊位的增加,进入防城港的超大型货船越来越多,引航的技术要求也越来越高。但防城港引航站凭着高超的技术和过硬的作风,每次都能安全、准时地完成引航任务。从2008   年防城港引航站从企业改制为事业单位以来,没有发生过一起引航安全责任事故。被船方和货主赞扬为“一流的引航服务”。2015年1月至8月,防城港引航站安全引航2535艘次,其中超大型货船334艘次。
靠泊作业
2015年6月下旬至7月下旬,受台风“鲸鱼”和西南特大季风影响,又碰上大潮和雨季,防城港市连降暴雨,海况恶劣,海面上风大浪急,对引航工作影响很大。但这段时间正是防城港务集团的生产高峰期,进出港的货船众多,如果不尽快引航疏通,就会出现货船压港现象,给船东和货主造成经济损失。
2015年6月24日7时55分,台风“鲸鱼”来临之前,防城港引航站高级引航员文德安登上载重吨为58730吨的“美的”号货船,从防城港18号泊位引航至锚地。货船驶离港口不远,暴风雨骤然降临,天昏海暗,海面上最大风力达9-10级。文德安凭着过硬的驾船技术和丰富的引航经验,沉着冷静,指挥货船行进,货船始终平稳地行驶在航道的中心线上,经过几个小时与风浪搏斗,将“美的”号安全地引到锚地。但由于风浪过大,去接引航员的拖轮无法靠近,拖轮不得不空船返港。文德安只好在外轮上过夜。直到第二天风力减小之后,文德安才搭乘另一艘出海引航的拖轮回家。当晚由于海上风大浪急,大船在海上抛锚抗台的位置离港口陆地较远,信号不通,手机电话联系不上,文德安的家人十分紧张。站领导通过站调度室的电子监控系统船讯网查找到了该船的具体方位,并利用甚高频无线电联系了引航员,确定船和人的安全后,打电话安慰文德安家人,叫家人放心。
在台风“鲸鱼”期间,防城港引航站派出经验丰富的引航员登轮引航,共安全引航26艘次。
2015年7月28日,由于强季风影响,停靠在防城港20万吨级泊位载重吨17万吨的“高速”号货船,16根固定缆绳被拉断7根。如果不采取措施,后果很严重。防城港港务集团向引航站求助,要求把该货船引至安全海域,防城港引航站立即向海事局汇报。经海事局同意作为险情处理,防城港引航站领导高度重视,派出经验丰富的高级引航员李竞锋,于2015年7月28日16时27分登船引航。熟悉风向和潮位的李竞锋,抓住大风的间隙,沉着指挥“高速”号和协助的拖轮,迅速离泊调头并引领“高速”号码头驶上航道,到18时40分,终于把“高速”号引到安全海域,避免了一起重大的安全事故。
在7月25日至31日西南特大季风影响期间,防城港引航站在暴风雨中安全引航56艘次,为防城港的发展作出了重大的贡献。
外轮行进中
本领过硬
防城港进港航道长15海里,分几段航道,每段的航道宽度和水深各不相同,最窄的宽只有125米,水深只有8米。防城港引航站通过加强培训,让每个引航员熟悉防城港的港池、航道及其周边海域的情况,包括潮位、水流、风向、海底结构等等,在引航过程中做到心中有数、胸有成竹。
引航员必须具备两大本领:一是过硬的驾船技术。引航是一项技术性很强的工作,引航员一登上货船,该船向左还是向右,前进还是后退,快速还是慢速,等等,一律由引航员发出指令。二是过硬的英语水平。引航员在外轮上引航,必须用准确的英语发出指令,如果发错指令,就有可以酿成事故。因此,驾船技术和英语水平这两大本领,有一样不过关就无法工作。
防城港引航站的引航员,个个都有驾驶船舶的经历,有不少引航员还当过船长大副。而且进入防城港引航站,还必须经过严格的培训,通过驾船技术考试和英语考试,合格之后才能成为引航员。
防城港引航站现有引航员28 名,其中,高级引航员5名;一级引航员7 名;二级引航员 4 名;三级引航员 4名,助理引航员8名。这些引航员每晋升一级,都必须参加全国统考合格后取得相应资格证书。
防城港20万吨级码头建成投产以后,超大型货船进出防城港不断增多,对引航技术的要求也就越来越高。为此,防城港引航站加强技术培训,除按照有关的技术规程进行培训、邀请上级专家前来授课之外,每周举行一次业务点评,对引航员在引航过程中做法,通过监控截图进行讨论,对存在问题、如何改进、如果碰到险情如何处理等等,让高级引航员进行点评。使引航员的整体水平不断提高。
同时,采取以老带新办法不断提高年轻引航员的业务水平。防城港引航站是一个团结的集体,几位高级引航员不但技术高超,而且都有一付热心肠,平时都热心指点年轻引航员。引航站利用他们进行传帮带,收到了很好的效果。
梁荣森是一位有20多年引航经验的高级引航员,多次完成高难度的引航工作。2010年2月,超大型的28万吨的“河北宏图”号进入防城港,梁荣森在引航的过程中碰到大雾天气,肉眼完全看不清航道和码头,他硬是靠着过人的技术和丰富的经验把这艘“巨无霸”安然无恙的靠泊20万吨码头。
梁荣森在传帮带中,毫无保留地把自己的技术和经验传授给年轻引航员。经过梁荣森的培养,现在已有 2人获得一级引航员职称, 3人获得二级引航员职称,3人获得三级引航员职称。 2008年,梁荣森被国家引航部门评为全国优秀引航员;2009年被评为防城港市劳动模范。
引航员上船指挥引领船舶
刘福站长与船员合影
阳光引航
2014年,防城港引航站结合党的群众路线教育活动,开展以“保安全、保船期、降成本”为宗旨,推行公平、公开、公正的“阳光引航”活动,向社会公开引航服务的承诺。
为使活动开展得扎实有效,站领导分头深入港务集团、外轮代理公司、货主企业等服务单位,广泛征求意见和建议,在此基础上,编制了《防城港引航服务手册》并对社会公开,主动接受社会监督。
“保安全”是引航工作的首要目标。防城港引航站在“阳光引航”活动中,加强内部管理,制定一系列的安全引航保障措施。对于重大的引航任务,进行提前研究,精心安排和部署,制定周密的计划,确保每艘船舶安全靠泊和离港。自开展“阳光引航”活动以来,引航安全率百分之百。
“保船期”是提高引航服务质量的有效措施。时间就是金钱。货船进港和离港必须及时,否则每拖一分钟,都有可能给船东和货主造成经济损失。为此,防城港引航站从领导到每个引航员,都每天24小时开手机,引航员实行全天候服务,随叫随到。“阳光引航”活动开展以来,不管白天黑夜,刮风下雨,引航员准点到达,按时把船舶引到目的地,受到船东和各代理公司的一致好评。
“降成本”也是提高引航服务质量的一项重要内容。由于进出港的货船不断增多,而防城港只有一条航道,拖轮也有限。防城港引航站为了保障船舶按时进港和离港,减少港方和船方的损失,对引航工作进行科学调度,精心组织,必要时站领导亲自参与排班,派出经验丰富的引航员,通过高超的引航技术和利用潮汐变化,精确计算潮水潮时,让大船一艘紧接一艘有条不紊进港或离港,大大降低了服务对象的成本。并在拖轮数量配备不足的情况下,协调安排,做到船舶安全靠泊和离港。自“阳光引航”活动开展以来,防城港引航站取得了服务满意率百分之百、投诉为零的好成绩。
防城港引航站是一个团结和谐的集体,是一支朝气蓬勃的能战斗的队伍。他们正满怀信心,去迎接新的挑战。
 港务集团陈总经理赠送锦旗
荣获文明引航站称号
 
  
 
 
 
 
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